WLTP en RDE zijn de opvolgers van NEDC. Maar als je nu een CO2-waarde ziet in een autoadvertentie, is die dan gemeten volgens WLTP of nog steeds volgens NEDC? Hoe groot is het verschil eigenlijk tussen beide meetmethoden? Welke invloed heeft de verandering op de motorenontwikkeling? En welke op de autobelastingen? Autoconcern Daimler praat ons bij in zijn ‘Abgaslabor’ in Untertürkheim.

Christoph Höhmann is verantwoordelijk voor de certificering van emissie en verbruik binnen de typegoedkeuring van de Daimler-personenauto’s. Hij is blij met de ‘Worldwide harmonized Light vehicle Test Procedure’: “De WLTP is belangrijk voor ons. Allereerst hebben wij belang bij een ‘worldwide harmonized’ testmethode. Eén toelatingstest voor alle markten zorgt er immers voor dat wij minder toelatingstests hoeven uit te voeren. Daarnaast willen wij onze klanten graag goed informeren. We willen ze dus graag realistische verbruikswaarden geven. En ten derde vinden we de WLTP belangrijk omdat de technologie die wij in onze auto’s brengen niet alleen gunstige waarden in een test moet geven, maar ook echt onze klanten iets moet brengen.”